{"id":27972,"date":"2025-10-22T06:25:00","date_gmt":"2025-10-21T22:25:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rakansarawak.com\/v3\/?p=27972"},"modified":"2025-10-23T14:14:03","modified_gmt":"2025-10-23T06:14:03","slug":"jalan-banang-kedua-meningkatkan-jaringan-jalan-raya","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rakansarawak.com\/v3\/2025\/10\/22\/jalan-banang-kedua-meningkatkan-jaringan-jalan-raya\/","title":{"rendered":"Jalan Banang Kedua Meningkatkan Jaringan Jalan Raya"},"content":{"rendered":"\n

Kerajaan Sarawak terus komited dalam mempercepat pembangunan luar bandar dan wilayah melalui peningkatan infrastruktur jalan raya.<\/p>\n\n\n\n

Projek Jalan Banang Kedua merupakan antara projek utama dalam usaha tersebut yang dijangka membuka lebih banyak peluang ekonomi, terutama di kawasan luar bandar.<\/p>\n\n\n\n

Pembinaan laluan sepanjang 225-kilometer itu bermula dari Jambatan Batang Sejingkat ke Jambatan Batang Samarahan melalui Kampung Tanjung Bako dan akan melalui Simunjan dan Sebuyau hingga ke Roban, Betong sebelum bersambung dengan Lebuh Raya Pan Borneo ke Sibu.<\/p>\n\n\n\n

Pembangunan Jalan Banang Kedua melengkapkan jaringan infrastruktur jalan raya yang lebih baik di seluruh Sarawak, seterusnya menyokong pertumbuhan ekonomi kawasan sekitar.<\/p>\n\n\n\n

Menyingkap sejarah pembangunan infrastruktur jalan raya di Sarawak, tidak banyak usaha pembangunan jalan raya dilaksanakan oleh kerajaan Brooke dahulu.<\/p>\n\n\n\n

Penduduk pada masa itu masih banyak bergantung pada laluan sungai dan laut sebagai penghubung utama dari satu tempat ke tempat yang lain.<\/p>\n\n\n\n

Jalan raya hanya dibangunkan oleh Kerajaan Brooke di bandar dan pekan utama di Sarawak merangkumi Kuching, Sibu dan Miri.<\/p>\n\n\n\n

Usaha membina dan menyelenggara jalan raya meliputi kawasan bandar Kuching sendiri, iaitu pembinaan jalan sepanjang 253 batu manakala di luar Kuching pula meliputi jalan sepanjang 271 batu.<\/p>\n\n\n\n

Sebagai sebuah pusat pentadbiran, Kuching menjadi lokasi tumpuan pembangunan jalan raya pada masa itu.<\/p>\n\n\n\n

Namun demikian, peruntukan untuk membina dan menyelenggara jalan raya di Kuching semakin menurun, iaitu daripada $207,802.81 pada tahun 1930 kepada hanya $33,029 pada 1938.<\/p>\n\n\n\n

Penghujung 1920-an, Kerajaan Brooke mempunyai rancangan untuk menghubungkan Kuching dengan Simanggang. Usaha berkenaan dimulakan dengan membina jalan raya dari Kuching ke Serian.<\/p>\n\n\n\n

Pada 24 September 1930, Jalan Kuching-Serian sepanjang 40 batu mula dibuka untuk laluan kenderaan. Seterusnya, idea untuk menghubungkan Kuching dengan Simanggang membawa kepada rancangan untuk menghubungkan Kuching dengan Sibu.<\/p>\n\n\n\n

Ketika era selepas pembentukan Malaysia, pembinaan Lebuh Raya Pan Borneo telah dirancang awal tetapi tidak dilaksanakan atas sebab-sebab tertentu.<\/p>\n\n\n\n

Hanya selepas hampir 50 tahun, iaitu pada 2015 barulah projek pembinaan Lebuh Raya Pan Borneo dimulakan, merangkumi 11 pakej pembinaan secara keseluruhan.<\/p>\n\n\n\n

Fasa 1 pembinaan melibatkan sembilan (9) pakej sepanjang 641 km yang telah siap sepenuhnya dan dibuka kepada umum.<\/p>\n\n\n\n

Sebelum wujudnya Lebuh Raya Pan Borneo, jalan pesisir menjadi antara nadi perhubungan penting di Sarawak, menghubungkan wilayah selatan hingga ke utara selain jalan banang sedia ada.<\/p>\n\n\n\n

Jalan Banang Kedua yang dijadualkan siap pada 2028 dibangunkan untuk melengkapkan jaringan di antara jalan pesisir dengan Lebuh Raya Pan Borneo, seterusnya meningkatkan akses perhubungan dari satu kawasan ke kawasan-kawasan yang lain.<\/p>\n\n\n\n

Yang paling signifikan adalah Jalan Banang Kedua akan memendekkan jarak dan masa perjalanan dari Kuching ke Sibu daripada kira-kira lima (5) jam kepada kira-kira tiga (3) jam, lantas memudahkan perjalanan pengguna dan urusan logistik dalam sektor pertanian, perkhidmatan dan perniagaan.<\/p>\n\n\n

\n
\"\"
Pembinaan Jalan Banang Kedua akan memendekkan jarak perjalanan dari Kuching ke Sibu dan dijangka merangsang pertumbuhan ekonomi luar bandar khususnya di Betong yang turut dihubungkan oleh jalan berkenaan<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

Pada masa sekarang, jarak perjalanan dari Kuching ke Sibu melalui jalan pesisir adalah sejauh 312 kilometer (km) dan 400 km melalui Lebuh Raya Pan Borneo.<\/p>\n\n\n\n

Sejak dari dulu lagi, faktor tanah Sarawak yang luas dengan geografi yang mencabar sering kedengaran menjadi cabaran dan seolah-olah menjadi halangan utama yang memperlahan pembangunan rangkaian jalan raya di wilayah ini.<\/p>\n\n\n\n

Namun, dalam era moden hari ini yang mana perkembangan teknologi kejuruteraan mampu mengatasi cabaran geografi, hal tersebut tidak seharusnya dijadikan alasan lagi, walaupun tidak dinafikan pembinaan infrastruktur mega memerlukan kepakaran dan kos yang tinggi.<\/p>\n\n\n\n

Dunia telah diperlihat dengan kehebatan teknologi kejuruteraan moden menerusi pembinaan infrastruktur mega yang dianggap mustahil seperti Jambatan-Terowong Chesapeake Bay di Amerika Syarikat, Jambatan Rion Antirion di Greece dan Lapangan Terbang Kansai di Osaka Bay, Jepun.<\/p>\n\n\n\n

Menerusi kekayaan sumber tenaga dan autonomi yang dimiliki, kepimpinan Sarawak mempunyai rancangan strategik dalam mencari dana alternatif untuk membiayai sendiri projek-projek pembangunan infrastruktur di seluruh wilayah.<\/p>\n\n\n\n

Pembinaan keseluruhan jalan pesisir dan Jalan Banang Kedua adalah antara projek pembangunan infrastruktur yang dilaksanakan melalui Skim Pembiayaan Alternatif.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Jalan Banang Kedua melengkapkan jaringan jalan raya di Sarawak yang meliputi jalan pesisir dari wilayah selatan hingga ke utara termasuklah Lebuh Raya Pan Borneo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Hari ini, pembangunan infrastruktur di Sarawak bukan hanya berkisar tentang membina jalan dan jambatan. Malah lebih daripada itu, pembangunan infrastruktur kekal sebagai penggerak pertumbuhan sosioekonomi di seluruh wilayah.<\/p>\n

Click to rate this post!<\/div>
<\/div>
\r\n <\/path>\r\n <\/svg>[Total: 0<\/span> Average: 0<\/span>]<\/span><\/div>
<\/div><\/div>